Versterkingsritten klaar
We hebben even deze maandag afgewacht: 5 passagiers om 7.36, vorige week nog 8.
Daarom stoppen we met dienst 5 nu helemaal tot na de vakanties.
Vanaf maandag 16 september staan de 2 vaste ritten (8.06 uit Dinxperlo en 8.21 uit Aalten) weer in de dienstregeling. Als het al eerder druk zou worden krijgen jullie bericht.
Niet te vroeg rijden
In de vorige Mededelingen al genoemd: Let op de vertrektijden!
Vooral na 12 uur oppassen, de tijden van Aalten naar Dinxperlo enz. zijn dan ruimer en je bent vaker te vroeg aan de haltes. Ook al omdat er weinig passagiers zijn.
Afgelopen week was één van ons al om .27 in Varsseveld terwijl dat de tijd van Sinderen is.
Ben je te vroeg wacht dan bij de halte tot de juiste tijd. Nog even de vertrektijden:
Dinxperlo Oranjeplein is voor de middag .12 en na de middag steeds .18
Sinderen Klok voor de middag .21 en na de middag steeds .27
Varsseveld station is de hele dag .33 uur.
Bedenk: te laat kun je vaak niks aan doen, te vroeg ligt altijd aan jezelf.
Foutje
Secure rekenaars zullen gezien hebben dat in de tabel van Instappers juni in Mededelingen 94 een fout getal staat: het moet zijn 2315.
Nog wat nieuws uit de OV-wereld:
Andere indeling van de Concessies in Overijssel/Gelderland/Flevoland
Onze lijn 194 is deel van de concessie Achterhoek/Rivierenland, die uitgevoerd wordt door Arriva. Daarvoor (tot 2010) waren Achterhoek (Syntus) en Rivierenland (Arriva) aparte concessies.
Nu worden de huidige zeven concessies in de oostelijke provincies omgevormd tot in totaal drie concessies. Naast IJssel-Vecht komen er ook de Berkel-Dinkel en Rijn-Waal. Die gebieden zijn qua inwoneraantal ongeveer vergelijkbaar en zijn ‘beheersbaar en aantrekkelijk’ voor de vervoerders. Alle voertuigen gaan rijden onder de merknaam RRReis.
Opvallend aan IJssel-Vecht is dat de huidige concessies die worden samengevoegd niet tegelijkertijd aflopen. Daarom is een overgangsperiode ontwikkeld, waarbij verschillende delen geleidelijk worden toegevoegd. Het is de bedoeling dat IJssel-Vecht in 2023 compleet is. Dat betreft de gebieden Veluwe en Midden-Overijssel.
Na het concept-Programma van Eisen kwam er veel kritiek van de lokale reizigersorganisaties. Zij maakten zich zorgen over de toekomst van het OV. Zo waren ze verontrust over de budgetten die niet stegen en vonden ze dat de provincies in feite helemaal geen overeenstemmende visie hadden op het openbaar vervoer.
Duurzaam busvervoer
De nieuwe vervoerder mag op de belangrijke buslijnen van de stadsdiensten in Apeldoorn, Lelystad en Zwolle geen bussen meer inzetten die nog uitlaatgas uitstoten. Bovendien moeten alle nieuwe aangeschafte bussen in het OV-gebied IJssel-Vecht vanaf 2025 uitstootvrij rijden, zoals ook de landelijke afspraak is.
Vervoerders Arriva, Connexxion, EBS en Keolis *) hebben een bod gedaan op de concessie IJssel-Vecht. IJssel-Vecht is de eerste concessie die de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel samen op de markt hebben gebracht. Waarschijnlijk wordt eind september bekend wie van de vier vervoerders de winnaar wordt.
Door samen te werken hopen de provinciebesturen beter aan te sluiten op de reizigersstromen. Bovendien worden de concessiegebieden groter en de provincies verwachten daarom een interessanter aanbod vanuit vervoerders.
*) Arriva is (nog) van Deutsche Bahn, Connexxion is van het franse bedrijf Transdev en EBS is een Pools-Israëlische firma.
Keolis is het Franse moederbedrijf van Syntus. Geleidelijk gaan alle bussen van Syntus in Utrecht, Veluwe en Overijssel van dat bedrijf onder de naam Keolis rijden.
De regionale treinen in Overijssel rijden onder de merknaam Blauwnet. Daarvan is de lijn Enschede-Almelo-Zwolle-Kampen van Keolis. De lijnen Zwolle-Emmen en Almelo Mariënberg zijn van Arriva.